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  • 卡科拉斯提出海运前景规划

    卢•卡科拉斯今年在中国船厂签署了八艘船订单,他在采访中谈及新造船、保护主义,下一代船东应当如何接管父辈的公司。

    Chartworld Shipping公司老板卢•卡科拉斯

    在造船价格触底之际,卢•卡科拉斯把握时机、在中国船厂订造干散货新船。

    有消息称,今年年初,卡科拉斯麾下公司Chartworld Shipping在金海重工签署了两艘纽卡斯尔型船的确认订单及两艘备选订单,在京鲁船业签署了四艘卡萨姆型船订单,此举令外界大吃一惊。

    记者在卡科拉斯的雅典办公室对他进行了一次采访。他承认,公司订造船也许引起了恐慌,让大家觉得这是类似2013年的订船热,会导致吨位过剩。

    市场消息人士表示,据信今年到目前为止,船东在远东船厂签署了数十份意向书,订造干散货新船,卡科拉斯告诉《贸易风》:“我们可能重新引发了一轮新船订造潮。显然,我们不是故意的。”

    然而,卡科拉斯指出,他旗下公司有足够的理由订造新船,Chartworld没有投机性订造新船。

    “公司的一些船必须替换,新造船价格处于历史低位,我们只是觉得,这是更换船的好时机。”

    卡科拉斯表示,市场形势低迷,他认为大部分意向书不会转为确认订单。

    不过,和其他人一样,他担心新造船数量会激增。

    他强调称:“我们不想看到一大堆订单……可能让大家在未来三、四、五年中陷入困境。我没有不让他们订造新船的意思,我只是想告诉他们,签署订单时,应当考虑财务能力。”

    “关注需求”

    卡科拉斯指出,海运行业可能会被建造多少艘船所困扰,同时又没有足够重视他们运输的货物数量。

    他说:“这个行业一直在谈论我们的船如何多。”

    “但更重要的是,我们还应当关注需求。我们看到,过去3个月,即使船舶供应过剩,还是有足够的需求推动市场发展。”

    对******贸易造成破坏的保护主义迄今为止尚未形成气候。美国总统唐纳德•特朗普似乎对大多数问题采取更加温和的态度,因此卡科拉斯表示,人们必须假定他对贸易的立场也是受控的。

    他说:“我不相信他会挑战中国,日本和欧洲各个国家......终究要面对现实”。“想法是一回事,现实是另一回事。”

    Chartworld公司有一支60多艘船的多元化船队,干散货船只是船队的一部分,公司***近采取各种行动。卡科拉斯披露,他已经在现代尾浦造船厂订造了四艘中程油轮,比报道的数量多两艘。

    目前,Chartworld船队七艘油轮中的两艘在2000年前建成的MR2***终将离开船队。卡科拉斯说,决定订造在2018年交付的四艘50,000-dwt新船,反映公司打算留在这个市场板块。

    Chartworld公司全部22艘集装箱船都签署了融资光船租赁合同,租给法国达飞、地中海航运等班轮公司。

    卡科拉斯表示:“目前,集装箱船队一直只是我们的战略融资举措。我们可能会做几笔投机性的集装箱交易。我觉得,公司可能在四到六个月前错过了市场时机,那个时候可能是进行投机性集装箱交易的理想时机。”

    卡科拉斯认为,变革会影响到希腊传统、私营、家族经营的海运公司。结构越来越开放,能够包容多位股东,会更好地适应代代相传的经营模式。

    “对我的孩子、不是对我而言,我坚信,未来的发展方向是这类结构开放的公司。”

    卡科拉斯说,应付一个兄弟是一回事,应付四个兄弟姊妹及十个表兄弟是另一回事。

    公司发展成熟后应该更加开放。

    卡科拉斯说:“无论是完全公有公司,还是半公有,他们都应该像一家机构那样遵纪守法。”

    辽宁恒河船舶管理有限公司


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